Because we can

Rolls-Royce Drophead Coupe

Intro
Да качим текст за Rolls-Royce като тест драйв е от онези неща, на които се отговаря "Because we can". Moже би не е редно да попадне на едно място с Renault Megane и MINI Clubman, но защо не! Едва ли друг път ще имаме шанс да седнем зад волана на тритонна яхта на колела в натоварения делничен софийски трафик, а от нас да се иска безпристрастно мнение...

Спомняме си трите часа в компанията на Drophead в детайли - че как иначе се забравя усещането да седиш в червен, четириместен, разточителен кабриолет, в който седим горе-долу толкова високо, колкото и шофьорът на маршрутка 27 на Орлов мост. Контрастът е прекалено голям, но и това е основният мотив, който се крие зад покупката на който и да е Rolls, в която и да е част на света. Той е като почти 6-метров неонов надпис за социалния ви статут и състояние на банковата сметка. В това няма нищо лошо. Основна функция на автомобила все пак е да гали мъжкото его, независимо колко е голямо.

В случая Drophead e толкова ексклузивен, че се превръща в автомобил за специални случаи. Нещо като скъп златен часовник за неделя следобед, който няма да предпочетете за оперативката в понеделник. Също като часовника, който ще бъде най-добър в това да показва единствено точния час, нашият Rolls има една основна функция и тя е да ви вози възможно най-комфортно.

Дизайн

Drophead Coupe прилича на имение. Заема площта на една гарсониера, но струва около 10 пъти повече. Това прави един квадратен метър Rolls-Royce скъп не само в автомобилната индустрия. Това трябва да бъде пресъздадено и във външния му вид. Предната част на колата е заета от традиционна предна решетка с римски колони, капител и герба на династията (в случая "Емили"). Погледната отстрани, колата следва строгите канони на марката. Предният надвес е къс, задният издължен нарочно, а височината на колата е точно два пъти диаметър на гумите, само джантите са с размер 21 цола. При затворен гюрук задните прозорци почти липсват, като по този начин седящите на задната седалка са защитени от чужди погледи зад масивна C - колона от текстил и кашмирена подплата.

От Rolls обичат да се хвалят с начина, по който се отваря и затваря покрива. Съгласни сме, че прилича на балет (сигурно), но си остава твърде бавен процес. Сякаш тази кола не бърза за никъде, а времето е това, което трябва да се съобразява с нея.

Интериор
Има 8 бутона само за това как и кога искате да скриете емблемата на предния капак, но не повече от два за климатика. Това е също толкова очарователно, колкото и аналоговият часовник на таблото и липсващия оборотомер. На негово място има модул Power Reserve, който показва колко процента от общата мощност не използвате и имате на разположение като натиснете педала на газта. Този подход към нещата те кара да се чувстваш специален и точно това прави Drophead несравним с останалите автомобили.

Дизайнерите са направили всичко възможно, за да скрият всички бутони, така че след като се качите през "самоубийствените" врати, да се чувствате неспособен да вземете каквото и да е решение. Най-малкият проблем е, че запалването е от лявата страна. Бутоните за настройката на седалката са скрити в подлакътника, а контролера на инфотейнмънт се показва след като натиснете капака на друго отделение. В същото време обаче отстрани в малкия стъклен триъгълник под челното стъкло има бутон за електрическо затваряне на вратата. Полезен гъдел, когато вратата тежи няколко десетики килограма.

В същия дух инженерите са вложили много часове в дизайна и изработката на пепелника, вместо в осъвременяването на системата iDrive, която е на ниво BMW Серия 7 oт 2003-а година или с други думи - не става за нищо. Who cares, когато седиш на по-скъпа кожа от твоята собствена, а климатичната инсталация работи толкова добре, че се возим без покрив на 7 градуса в пет следобед. Въртящите контролери на климатика предоставят избор между нюанси на топло и студено, а силата на духане е low, medium и high. Не ви тормози с цифри. Също така не се налага да мислите за настройки на окачването, тъй като то винаги ще бъде в режим "облак". Не трябва и да избирате и режим за предавателната кутия, тъй като изборът е между D и R - "искам напред" и "искам назад". Предполагам вече се досещате, че няма бутон sport и kick down на педала на газта.

Двигател
Моторът под предния капак прилича по своя характер на тънкия волан. Също като него, той е плавен, мек, но мощен също като този на бърза моторна лодка. Воланът е голям и наподобява работата на рул. Не ме разбирайте погрешно, колата завива лесно и отива точно там, където искате, но няма да ви каже нищо за вида на пътната настилка и атмосферните условия, подобно на шумоизолацията, която няма да пропусне звук от двигателя пред нея, дори и при скорост над 200 км/ч. Подобни скорости са възможни само заради копринения 6.75-литров V12 с 460 к.с. и 720 Нм въртящ момент. Ускорението до 100 км/ч отнема 5.9 секунди. Виждате ли колко скучно стана, когато намесихме цифри…

Outro
Базова цена? 978 697 лв. Срещу тази сума в продължение на 20 дни, 60 човека ще бъдат ангажирани изцяло със създаването на вашият автомобил. Това е голямо его.

текст: Анастас Матеев
снимки: Минко Минев