Малкото голямo MINI
MINI Clubman SD Hampton
|
Все още малко MINI
Дизелов мотор със спортен характер Вози четирима и на дълъг път
Не му понасят павета
Скъпо допълнително оборудване
дизайн:
3.5/5
интериор:
4.5/5
двигатели:
4/5
динамика:
4/5
цена/качество:
3/5
общо:
3.8/5
|
Intro
MINI Clubman печели внимание още с дебюта си преди четири години. Преди всичко с нестандартен дизайн. Ако обикновеният hatch е лайфстайл кола, то Clubman е лайфстайл x2 с точно толкова допълнително място, колкото да сложите ... всъщност и ние не знаем какво. Но така или иначе по-голямото MINI Clubman е по-функционална и комфортна алтернатива на класическия Cooper.
Тази година британският бранд лансира нова продуктова гама „Yours“ с разширени възможности за персонализация. Неин първи представител е специалната серия MINI Clubman Hampton Edition, създаденa в чест на 50-годишнината на марката.
Дизайн
Дизайнът на MINI Clubman е идентичен с този на стандартния Cooper, но само до средната B-колона. След нея колата придобива черти тип комби, но точно преди да стане прекалено дълга, отвесна C-колона дава край на колата. На скромната дължина от 3.96 м (23 см повече от обикновената триврата версия) Clubman побира пет нестандартни врати. Задната врата, наречена Splitdoor, е разделена на две части, които се отварят една срещу друга, подобно на товарен автомобил, на какъвто доста е прилизал и първообразът Traveller/Countryman преди половин век. Към тях прибавяме Clubdoor - полу-врата от страната на тротоара, която улеснява достъпа до задния ред седалки. Тя се отваря от скрита дръжка, до която се стига само при отворена предна дясна врата.
Всичко това обаче касае всички Clubman-и. Тестваната от нас версия Hampton се отличава със синьо лаково покритие Reef Blue, червени ленти на предния капак, черни рефлектори на предните ксенонови светлини, черни огледала със същия червен мотив и хипстър значка на предната решетка за 50 години MINI.
виж още: Галерия снимки на Франкфуртската концепция от 2005-а
Интериор
След като се наместите зад волана на което и да е Mini, възможните оценки са две – to be or not to be. В единия случай харесвате да вдигате и сваляте прозорците с копче, подобно на авио превключвател на средната конзола, а в другия предпочитате скоростомера да бъде на оригиналното си място – зад волана, точно пред очите ви.
Ние сме от първия тип и си умираме за интериора на всяко Mini. Харесваме перфектната позиция на седене и факта, че настройките на волана позволяват той да дойде близо до нас, докато краката ни не са притеснени по никакъв начин. Падаме си по оборотомера зад волана, който ни кара да се чувстваме в спортна кола, дори и да сме в One D с 90 к.с.
Факт е, че преди фейслифта, когато по таблото се забелязваше сивкава пластмаса, и ние бяхме пред дилема, но сега това е променено. Всички предишни сиви повърхности са заменени с лъскава черна пластмаса, която освен, че изглежда по-добре, е и по-солидна при допир.
Истинските качества на Hampton започват да се показват при по-задълбочен оглед. Ако сте наясно с моделната гама, стандартното оборудване и допълнителното оборудване на членовете от семейството Мini (a ние сме), знаете, че всяко удоволствие се заплаща. Кожените седалки и кожени апликации с червен шев, лайсните по таблото и по праговете, черните циферблати на оборотомера и скоростомера влизат в стандартното оборудване само на Hampton и не се предлагат за нито едно друго Mini. И по-добре, тъй като със сигурност ще излязат по-скъпо. Една от идеите на лимитираните серии Mini е да предложат повече стил и повече допълнително оборудване на по-добра цена. Т.е. позитивите са два. Получаваме по-добра пакетна цена за всички опции и уникален интериор, резервиран само членовете на клуб Hampton.
Двигатели и динамика
И при Clubman, също както при всички останали Mini-та, това, което прави колата толкова добра, е шасито. Съставките са ясни. Колелата са изнесени плътно в четирите края на колата, така че Clubman да се чувства здраво стъпил на асфалта във всеки завои.
По-дългото междуосие на Clubman допринася за по-ефективна работа на окачването, отваряйки
времеви прозорец, в който амортисьорите имат време да реагират адекватно на неравностите по пътя. Така подскачането на колата, познато от други модели, е елиминирано. Това обаче не нарушава типичното за марката go-kart усещане. Дори напротив - колата се чувства още по-стабилна и по-способна в серия от бързи завои.
Тестваният от нас автомобил бе Cooper SD Hampton с 2.0-литров дизелов мотор със 143 к.с. Това е най-големият двигател, слаган някога в Mini, като с големия работен обем идва и респектиращият за автомобил с тези размери, въртящ момент от 305 Нм. Въртящият момент е достъпен в широк диапазон от обороти, като при междинно ускорение SD се доближава до динамичните качества на Cooper S, въпреки че на хартия със своите 8.6 секунди до 100 км/ч, е по-бавен от турбобензина с близо секунда.
Това, което прави SD привлекателна алтернатива, е ниският разход на гориво. В клинични условия потреблението на дизел е 4.4 л/100 км, но с изненада установихме, че дори и в София разходът в градския трафик няма да надвиши 6.1 л/100 км.
Outro
Цената на MINI Clubman Hampton Edition започва от 48 000 лв, като варира в зависимост от избора на двигател. В тази цена влиза най-високият пакет с допълнително оборудване Chilli с мултифункционален волан, радио Visual Boost, спортни седалки и други.
Нашият избор е Clubman Hampton SD с панорамен стъклен покрив. Харесваме динамиката и доброто представяне извън града, където изпреварванията отнемат секунди, а разходът на гориво отива към рекордни стойности. Тежкото стъкло в най-високата точка на колата не нарушава баланса в завои и допуска много светлина в черния салон на Hampton. Странно, но факт - Clubman не е автомобил само за града.
снимки: aboutcars.bg, MINI
MINI Clubman печели внимание още с дебюта си преди четири години. Преди всичко с нестандартен дизайн. Ако обикновеният hatch е лайфстайл кола, то Clubman е лайфстайл x2 с точно толкова допълнително място, колкото да сложите ... всъщност и ние не знаем какво. Но така или иначе по-голямото MINI Clubman е по-функционална и комфортна алтернатива на класическия Cooper.
Тази година британският бранд лансира нова продуктова гама „Yours“ с разширени възможности за персонализация. Неин първи представител е специалната серия MINI Clubman Hampton Edition, създаденa в чест на 50-годишнината на марката.
Дизайн
Дизайнът на MINI Clubman е идентичен с този на стандартния Cooper, но само до средната B-колона. След нея колата придобива черти тип комби, но точно преди да стане прекалено дълга, отвесна C-колона дава край на колата. На скромната дължина от 3.96 м (23 см повече от обикновената триврата версия) Clubman побира пет нестандартни врати. Задната врата, наречена Splitdoor, е разделена на две части, които се отварят една срещу друга, подобно на товарен автомобил, на какъвто доста е прилизал и първообразът Traveller/Countryman преди половин век. Към тях прибавяме Clubdoor - полу-врата от страната на тротоара, която улеснява достъпа до задния ред седалки. Тя се отваря от скрита дръжка, до която се стига само при отворена предна дясна врата.
Всичко това обаче касае всички Clubman-и. Тестваната от нас версия Hampton се отличава със синьо лаково покритие Reef Blue, червени ленти на предния капак, черни рефлектори на предните ксенонови светлини, черни огледала със същия червен мотив и хипстър значка на предната решетка за 50 години MINI.
виж още: Галерия снимки на Франкфуртската концепция от 2005-а
Интериор
След като се наместите зад волана на което и да е Mini, възможните оценки са две – to be or not to be. В единия случай харесвате да вдигате и сваляте прозорците с копче, подобно на авио превключвател на средната конзола, а в другия предпочитате скоростомера да бъде на оригиналното си място – зад волана, точно пред очите ви.
Ние сме от първия тип и си умираме за интериора на всяко Mini. Харесваме перфектната позиция на седене и факта, че настройките на волана позволяват той да дойде близо до нас, докато краката ни не са притеснени по никакъв начин. Падаме си по оборотомера зад волана, който ни кара да се чувстваме в спортна кола, дори и да сме в One D с 90 к.с.
Факт е, че преди фейслифта, когато по таблото се забелязваше сивкава пластмаса, и ние бяхме пред дилема, но сега това е променено. Всички предишни сиви повърхности са заменени с лъскава черна пластмаса, която освен, че изглежда по-добре, е и по-солидна при допир.
Истинските качества на Hampton започват да се показват при по-задълбочен оглед. Ако сте наясно с моделната гама, стандартното оборудване и допълнителното оборудване на членовете от семейството Мini (a ние сме), знаете, че всяко удоволствие се заплаща. Кожените седалки и кожени апликации с червен шев, лайсните по таблото и по праговете, черните циферблати на оборотомера и скоростомера влизат в стандартното оборудване само на Hampton и не се предлагат за нито едно друго Mini. И по-добре, тъй като със сигурност ще излязат по-скъпо. Една от идеите на лимитираните серии Mini е да предложат повече стил и повече допълнително оборудване на по-добра цена. Т.е. позитивите са два. Получаваме по-добра пакетна цена за всички опции и уникален интериор, резервиран само членовете на клуб Hampton.
Двигатели и динамика
И при Clubman, също както при всички останали Mini-та, това, което прави колата толкова добра, е шасито. Съставките са ясни. Колелата са изнесени плътно в четирите края на колата, така че Clubman да се чувства здраво стъпил на асфалта във всеки завои.
По-дългото междуосие на Clubman допринася за по-ефективна работа на окачването, отваряйки
времеви прозорец, в който амортисьорите имат време да реагират адекватно на неравностите по пътя. Така подскачането на колата, познато от други модели, е елиминирано. Това обаче не нарушава типичното за марката go-kart усещане. Дори напротив - колата се чувства още по-стабилна и по-способна в серия от бързи завои. Тестваният от нас автомобил бе Cooper SD Hampton с 2.0-литров дизелов мотор със 143 к.с. Това е най-големият двигател, слаган някога в Mini, като с големия работен обем идва и респектиращият за автомобил с тези размери, въртящ момент от 305 Нм. Въртящият момент е достъпен в широк диапазон от обороти, като при междинно ускорение SD се доближава до динамичните качества на Cooper S, въпреки че на хартия със своите 8.6 секунди до 100 км/ч, е по-бавен от турбобензина с близо секунда.
Това, което прави SD привлекателна алтернатива, е ниският разход на гориво. В клинични условия потреблението на дизел е 4.4 л/100 км, но с изненада установихме, че дори и в София разходът в градския трафик няма да надвиши 6.1 л/100 км.
Outro
Цената на MINI Clubman Hampton Edition започва от 48 000 лв, като варира в зависимост от избора на двигател. В тази цена влиза най-високият пакет с допълнително оборудване Chilli с мултифункционален волан, радио Visual Boost, спортни седалки и други.
Нашият избор е Clubman Hampton SD с панорамен стъклен покрив. Харесваме динамиката и доброто представяне извън града, където изпреварванията отнемат секунди, а разходът на гориво отива към рекордни стойности. Тежкото стъкло в най-високата точка на колата не нарушава баланса в завои и допуска много светлина в черния салон на Hampton. Странно, но факт - Clubman не е автомобил само за града.
снимки: aboutcars.bg, MINI
