Новите дрехи на царя

Range Rover Evoque 2.2 SD4 190 Prestige 4WD

Intro
Купувам FAZ (Frankfurt Allgemeine Zeitung) на летище Франкфурт. Ако всичко беше точно, сега трябваше да чета SZ (Suedeutsche Zeitung) и да се намирам в Мюнхен след успешно пътуване през Виена. Уви, въздушният транспорт ме предаде. Точно този, който се смята за най-модерен и сигурен, въпреки че превозните средства изглеждат еднакви от около 70 години, той все още спира да функционира при лоши метеорологични условия.

Преди дни карах Evoque. Малкият Range Rover, който хич не е малък и далеч не прилича на триколката на Бенц, а по-скоро на концептуален автомобил с визия 2020.

виж още: Галерия снимки на Land Rover LRX Concept

Еvoque e натоварен с тежката задача да вкара Land Rover в новото хилядолетие, да доведе със себе си нова група клиенти и най-вече свежи пари и пълен капацитет на поточните линии. Точно затова Range Rover Evoque е 100% британски, отвори 1000 работни места и накара завода на компанията във Великобритания да заработи на пълни обороти, изнасяйки продукция за 160 страни - амбициозен проект без право на грешка.

Дизайн
Спомняте ли си LRX? Ако да, то сте знаели как ще изглежда Evoque още през 2008-а. Дръзката и модерна концепция от 2008-а година е застъпена напълно в серийния "baby Range", като дори някои от рекламните слогани за базовата линия на оборудване Purе рекламират Evoque като точно копие на футурустичния автомобил от Детройт. Това е първият кросовър на пазара, който заслужава да бъде наречен така и със сигурност първият, който се доближава до определението купе, дори и във вариант с четири врати.

Според Гари Макговърн, шеф дизайнер на Land Rover, Еvoque е модерна интерпретация на класически Range Rover. Не съм напълно съгласен и не разпознавам високата, възходяща странична линия, съчетана с нисък покрив, в други модели на компанията, но признавам, че разполага с къси надвеси, големи колела и висок клиренс, които обещават добри офроуд качества в духа на марката.

Интериор
Кабината е по-уютна, отколкото очаквах, но останах смутен от високите врати и възмалките странични прозорци, които силно ограничават видимостта и светлината в купето. Големите странични огледала и прозорецът на петата врата не подобряват ситуацията . В този ред на мисли силно препоръчвам камерата за задно виждане и големия панорамен покрив. Не, че ще се оглеждате за трафик през него, но с големите си размери доставя изобилие от естествена светлина, която позволява да се насладите на красивия и солиден интериор.

По подобие на други автомобили с марката Land Rover, таблото е ниско, така че видимостта напред е добра, дори за шофьори с по-нисък ръст. Това, което отличава Evoque oт нормален Range, е по-ниската позиция на седене, която Ви кара да се чувствате в компактна и дори спортна кола. Ефектът се подсилва от малък волан с идеална дебелина и полегата средна конзола, която приютява навигационната система с тъч управление и Jaguar style селектор за предавки на 6-степенната автоматична скоростна кутия.



Тестваният Evoque беше с най-високото ниво на оборудване, което включва спортни седалки Recaro и HiFi система Meridian със 17 високоговорителя. Навигационната система поддържа bluetooth връзка с мобилни телефони, като синхронизирането с iPhone и стара Nokia отне секунди. Eкранът на инфотейнмънт системата поддръжа Dualview, което ще рече, че гледан от различни ъгли, показва различна картина. Така, докато Вие шофирате и следите навигационната карта, пътникът на дясната седалка може да борави свободно из менютата и дори да гледа DVD.

Двигатели и динамика
Противно на всички останали Land Rover-и Evoque обича завоите. Това се дължи на изнесените плътно в четирите края широки гуми, сравнително ниския за този клас център на тежестта и подобната на лека кола архитектура на окачването. Това обаче носи някои минуси със себе си. Возията е твърда за страни с нетолкова добра пътна настилка. Воланът е директен и лек, но недостатъчно сензитивен и не дава добра обратна връзка за нивото на сцепление и посоката на движение. Ситуацията не се подобрява в режим sport, когато придобие неестествена тежест и самоцентриране. В този режим обаче колата става още по-пъргава, а окачването позволява на шофьора да играе с трактрорията на задните гуми. Ако обичате бързите завои, избегнете опционалите 20-цолови джанти, тъй като с времето съществува риск тяхното изправяне да се превърне в допълнителен консуматив.

2.2-литровият дизел със 190 к.с. предлага висок въртящ момент в средния работен диапазон и дърпа добре на всяка скорост. Предавките на автоматичната трансмисия са съгласувани с природата на дизеловия агрегат, така че окачвайте къса 1-ва за офроуд и дълги 5-а и 6-а предавки за икономично шофиране на дълъг път. По време на теста разходът на гориво бе малко над 11 л/100 км, като това включва две динамични разходки до Витоша и движение в градски условия.

Цена/Качество
Range Rover Еvoque дава вид и се усеща като солиден автомобил с качествена изработка и внимание към детайла. Черти на далеч по-скъпия Range Rover, на които се радваме при много по-ниски текущи разходи и начална цена. Все пак, като два пъти по-малък Evoque е и два пъти по-достъпен от Range Rover. Не бих нарекъл Evoque евтин, но със сигурност не е по-скъп от останалите в този клас.

Цените за България стартират от 68 000 лв с ДДС, като срещу тази сума ще се сдобиете с Еvoque еD4 Pure с две врати, предно предване и икономичен дизел със 150 к.с. Още в базовото оборудване влизат озвучителна система с 8 колони и iPod връзка, електрически седалки, екран за управление на функциите на колата и частичен кожен салон.

Outro
Evoque не е като по-големите SUV-та, които не обичат асфалта да тече с висока скорост под гумите им. Странен е. Получавате лукса на Land Rover, но паркирате в място за Ford Focus. Т.е. иска да бъде много неща едновременно, но за разлика от други, успява във всичко.

виж още: Галерия снимки на Land Rover Evoque Coupe





снимки: aboutcars.bg