Поставихме си трудна задача. Да определим 25-те най-заслужили Porsche-та в историята на маркатa. Ще ви покажем 10 състезателни и 15 шосейни автомобила. В селекцията не влизат тунинг Porsche-та, както и такива, чиято премиера все още не се е състояла. Сред 25-те няма да видите още новото 911 991, тъй като то тепърва трябва да извърви своя път. Въпреки своите заслуги, сред 25-те няма да видите още лимитирани серии (911 Speedster), такива с мощност около 100 к.с. (914, 924), GT модели (928 GTS), а за тези с четири врати и понижаващи предавки вече се досещате сами.
25 911 GT1-98/ 1998
През 1998-а година печели 24-те часа на Льо Ман. GT1 се оказва по-бърза и по-издръжлива състезателна машина от легендарния Mercedes-Benz CLK-GTR. В края на състезателния ден Porsche печели 1-во и 2-ро място. Макар по това време Porsche да прави шосейна версия като хомологация, GT1-98 е направен да бъде бърз единствено на писта. Средноразположеният двигател с обем 3.2-литра доставя 592 к.с.
24 908/ 1969 - 1971
908 бележи първите стъпки на марката във най-високия състезателен клас. Във версията със закрит кокпит и дълга опашка, 908 LH Coupe финишира на 2-ро място слeд непобедимите по това време Ford GT40. По-къси модификации с открити кабини, познати като 908/2 Spyder, са предназначени за по-бавни писти с повече завои. Те доминират останалите състезания от календара и не един път след финала са заемали първите пет места.
23 RS Spyder/ 2005 - 2010
RS Spyder отбелязва завръщането на марката в надпреварите със състезателни прототипи. Въпреки че не е конструиран за най-високия клас машини, а за клас LMP2, RS Spyder печели едно от най-запомнящите се за компанията състезание в 12-те часа на Себринг. През 2008-а печели 1-о място, побеждавайки далеч по-мощни съперници.
22 911 RSR/ 1973 - 1974
Зад името RSR се крие върхова технология на турбопълнене, която позволява на ранните 911-ки да се състезават наравно с високооборотни атмосферни коли. RSR, както и тези, които по-късно ще го последват, се сглобяват на една и съща поточна линия с останалите шосейни модели, предназначени за частни клиенти.
21 956 и 962/ 1982 - 1984
956 и 962 са двете най-успешни Porsche-та в "24-те часа на Льо Ман". 956 записва 1-во, 2-ро и 3-то време през 1982-а година. След състезанието Porsche започва да ги продава на частни лица до момента, в който разбира, че 27-годишният Стефан Белов загива с едно от тях през 1985-а.
962 e еволюция на предишния модел с акцент върху сигурността. За повече стабилност при висока скороста дължината на купето е увеличена, а предните колела са разположени по-близко до носа.
20 959 rally car/ 1984 - 1986
В началото на 80-те години Porsche започва работа върху кола по стандартите на Group B. Проектът бива почти замразен в средата на 80-те тези, когато Group B коли продължават да се използват само в спецификация рали. Porsche не се отказва от 959, но насочва усилията си главно към Париж-Дакар 1984.
През 1985-a колата участва в Световния рали шампионат, но записва разочароващ сезон. Година по-късно обаче печели 1-во и 2-ро място.
19 911 (997) GT3/ 2005 - до днес
[/color]Ако предишните десетилетя на марката са насочени главно към надпревари с 100%-ви състезателни болиди, то след 2000-а година можем да приемем, че фокусът се измества в посока GT2/3 коли. В различните си модификации GT3 се смята за една от най-успешните и разпостранени пистови коли на марката. Със стотици подиуми и първи места нейния принос към състезателната история на марката е забележителен.
18 718 RS 60 Spyder/ 1960
718 Spyder RS 60 е наследник на 550 Spyder. Противно на 911, където двигателят е поставен върху задния мост, тук той се намира непосредствено пред него. Концепцията със средноразположен двигател се използва и при други състезателни модели като 965, 962 и GT1-98. 718 e било леко, повратливо и невероятно красиво. През 1960 печели 12-те часа на Себринг.
17 911 GT3 R Hybrid/ 2010 - до днес
Не се подлъгвайте от иметo Hybrid. Това е истинска състезателна машина с 643 к.с. Махало, разположено на пасажерското място, се развърта до 40 хиляди об/мин и събира кинетична енергия, подобно на системата KERS в Формула 1. Енергията се изпраща към два електромотора с обща системна мощност от 163 к.с., които задвижват предните две колела.
16 917K/ 1970 - 1971
Построена единствено за да покори Льо Ман, 917 също има трудно начало. След като през 1969 не разкрива пълния си потенциал, година по-късно Porsche скъсява задницата. Ражда се 917 Кurzheck, което следващата година печели. 917 e първото Porsche с 12-цилиндров мотор.
15 944 Turbo/ 1985-1991
За много двигателят на 944 се намира на грешното място. Предноразположеният, 4-цилиндров, двигател докарва култов статус на 944 през 80-те години. Версията Turbo разполага с 2.5-литров мотор, турбокомпресор ККК и 220 к.с. Официалната максимална скорост е 245 км/ч.
14 911 3.2 Carrera G-Modell E-Programm/ 1984 - 1989
Сменяме на шосейни автомобили. За много пoчитатели на марката G-Modell 911 се доближава максимално до първообраза на 911. С началото на 90-те моделите започват прогресивно да губят връзка с традициите на марката. Първо е 911 964. То се състои от 80% нови части, има въздушни възглавници и сервоуправлениe. В следващите години 911 ще загуби и въздушното си охлаждане.
13 911 Carrera RS/ 1972
Първото 911 производено като хомолация за състезателен модел. Всички 500 бройки се задвижват от 2.7-литров боксер с 210 к.с. Също като съвременните RS и те са изработени от по-леки материали. По-тънки ламарини, по-тънки стъкла и по-малко шумоизолация.
12 911 (993)/ 1993 - 1998
Днес последното 911 с въздушно охлаждане се смята за най-големия технологичен скок в историята на 911. 993 се характеризира с по-компактни размери, модерен интериор, системи за активна и пасивна безопасност, зловеща версия Turbo и нова архитектура на задното окачване, което намалява сериозно тенденцията към неконтрулируемо свръхзавиване. 993 бележи бъдещия дизайн на всички 911 до днес.
11 911 Turbo S (997)/ 2010 - до днес
Точно, когато си мислихме, че няма по-мощно Turbo от най-мощното Turbo досега (997 фейслифт с 500 к.с.) Porsche лансира S версия с допълнителни 30 к.с. Най-мощното и тежко GT на марката.
10 Boxster Spyder/ 2010 - до днес
Създадено за да отбележи 60 години от създаването на 550, Spyder е най-лекият Boxster правен някога (1270 кг). Това се дължи главно на факта, че покрив липсва. На негово място можете да опънете платнен гюрук с формата на палатка. 3.4-литровият боксер доставя 320 к.с., достатъчни за 267 км/ч под отркито небе.
9 Cayman R/ 2010 - до днес
С годините Cayman извоюва мястото си в моделната гама. Първоначално смятан за Boxster с твърд покрив, днес Cayman е много близко до динамиката на 911. Впечатлява с перфектно разпределение на масите и потентни атмосферни двигатели. Една от спортните коли на миналата година бе Cayman R. R стои за по-ниско тегло, по-твърдо окачване, по-сензитивно управление и само 10 к.с повече. Ако раполагаше с повече щеше да застраши мита 911.
8 911 GT2 RS (997)/ 2011
911 GT2 RS е най-мощното Porsche на всички времена, кулминацията на 50 години инженерен прогрес. "Стандартното" GT2 разполага с 530 к.с., RS добавя още 90 до общо 620 к.с. Бариерата от 200 км/ч пада след 9.4 секунди, т.е. за толкова, колкото един среднобърз семеен седан ще развие 100 км/ч.
Всяка една от 500-те бройки струва минимум 237 578 евро. Разбира се, те отдавна са разпродадени, като сега цената им е постоянен обект на спекулация от страна на колекционери в цял свят.
7 911 GT3 RS 4.0 (997)/ 2011
Ако си мислите, че GT2 RS е най-екстремното Porsche, изчакайте да видите GT3 4.0. За разлика от GT2, GT3 няма принудително пълнене, като 4-литровият боксер черпи въздух с атмосферно налягане и постига специфична мощност от 125 к.с. на литър работен обем. Почти всички компоненти по мотора идват директно от Porsche Motorsport.
6 550 Spyder/ 1952-1956
Несъмнено кота нула на легендарното днес състезателно минало на компанията. Базирано на 356, 550 започва своя живот като шосеен автомобил. Противно на 356 двигателят е средноразположен, което го прави доста по-лесен за каране. Произведени са само 90, от които едно намира своя край в ръцете на Джеймс Дийн на 30 септември 1955.
5 Boxster 986/ 1996-2004
Да си признаем! Boxster заслужава вниманието ни, най-малко защото с появата си през 90-те откри нова пазарна ниша, която впоследствие спаси марката от сигурен банкрут. Концепцията на открит автомобил, по-малък от 911 със средноразположен двигател се появи за пръв път през 1993-а на изложението в Детройт. През 1996-а първият Boxster страдаше от недомислен интериор и недостатъчно мощност. Повече сила дойде през 2000, когато на пазара се появи версия S.
4 911 Turbo 930/ 1975-1985
Оригиналното 911 Turbo, поколение 930, се ражда под формата на хомологация за състезателните турбо коли на Porsche по това време. Състезателните RSR печелят редица подиуми, но най-големият си успех бележат в реалния свят. Благодарение на своите турбо двигатели Porsche се намесва трайно в пазара на суперколи и постепенно започва да се съревновава с Lamborghini и Ferrari.
930 Тurbo е известно с огромна турбодупка, вследствие на една единствена турбина с много високо налягане. Всички 911-ки по това време имат ясно изразена тенденция към неконтрулируемо свръхзавиване, резултат от неравномерно разпределение на въртящия момент и тежка задница.
3 959/ 1986-1989
Трудно е да си представим, че 959 излиза година преди Ferrari F40. Това прави Porsche първите със суперкола с двойно принудително пълнене, с по-малка и по-голяма турбина, 450 к.с. от 2.85 литра работен обем, интелигентно двойно предаване, регулируемо окачване, 6-степенна скоростна кутия, магнезиезиви джанти, дори сензори за налягане в гумите… 959 не е 911 на стереоди, а икона в автомобилостроеното. Точка.
2 Carrera GT/ 2004-2006
Супер Porsche-то на 21-и век. За две години Porsche прави 1300 бройки Carrera GT. Всички разполагат с невероятен V10 с 612 к.с. Като всяка друга суперкола, двигателят е разполжен точно пред задния мост, вместо точно зад него като при 911.
1 356 Speedster/ 1956-1957
Началото. Първото много бързо Porsche идва през 1954-а за по-малко пари от обикновено 356. Забележителна политика, която печели верни моторспорт фенове още в първите години на марката. Днес олекотена версия без странични прозорци, без отопление и бутафорен покрив би струвала много повече.
снимки: Porsche
