Audi Type 52
Суперколата на Audi, която никога не видя бял свят
Състезателните болиди на Auto Union с 16-цилиндрови двигатели от 30-те години на миналия век се считат за едни от най-впечатляващите машини правени някога. Много малко хора обаче знаят, че по същото време е бил произведен цивилен автомобил, оборудван с всички възможни състезателни технологии. Колата е носила името Type 52 и е щяла да се превърне в първата модерна суперкола в историята на автомобилостроенето.
В началото на 30-те години, години преди да основе собствена компания за производство на автомобили, Д-р Фердинант Порше заедно с бившия състезател Адолф Розенбергер основава малка фирма за спортни коли, носеща името Hochleistungs Motor. Без никакви конкретни бизнес планове двамата решават да създадат състезателна кола за Гран При. Автомобилът, задвижван от 16-цилиндров V-образен агрегат с механичен компресор разположен зад водача, е щял да въплъти в себе си всичко, което двамата партньори са научили от автомобилното инжeнерство. Тази уникална машина е трябвало да се превърне в тяхна визитна картичка.
По това време закъсалите германски автомопроизводители Audi, DKW, Horch и Wanderer се обединили, което довело до създаването на концерна Auto Union GmbH. Новото начало съвпада с плановете на Хитлер от 1933 за спонсориране на държавна състезателна програма. По този начин Auto Union получава финансова помощ за направата на най-добрата състезателна кола в света, конкурирайки се единствено с Mercedes-Benz, който също получава спонсорство. Така Auto Union купува Hochleistungs Motor и започва да се подготвя за състезания.
Резултатът е всеизвестен. Болидите на Auto Union печелят 25 състезания в периода 1935-1937-ма година. Още преди легендарните победи обаче Порше (работещ усилено върху създаването на Хитлеровата „народна кола“) и главният инженер на Auto Union Карл Рабе обмислят дали не могат да използват принципите на състезателните болиди за направата на суперспортен автомобил, който да се продава на частни лица и да се кара по пътищата за обществено ползване.
И така, Д-р Порше и Д-р Ервин Коменда (отговорен за дизайна на първата спортна кола на Porsche – 356) се захващат с осъществяването на идеята. Двамата предвижват автомобилът да се задвижва от 4.4-литровия 16-цилиндров V-образен агрегат от Type A’s, но с намалена мощност – от 295 на 200 к.с. Спортната кола е трябвало да разполага с централно разположена шофьорска седалка и още 2 места на задния ред (по същият начин е конструиран и легендарният McLaren F1 60 години по-късно). Максималната скорост на автомобила е трябвало да надвишава 200 км/ч на пета предавка. Ускорението от 0-100 км/ч пък е трябвало да се осъществява за немислимите по това време 8.5 сек.
За съжаление проектът е бил прекратен без видима причина. Единствените останали доказателства от него остават чертожните планове на Порше и Коменда, открити десетилетия по-късно в архивите на Porsche. Но въпреки че Type 52 така и не се превръща в реалност, той може да се счита като прадядо на Porsche 911 и Audi R8, както и McLaren F1 и Ferari 365P Guida Centrale, дело на Пининфарина.
За някои Type 52 може да се счита и като предшественик на концептуалния Audi Rosemeyer от 2000-та година, от който по-късно произлиза най-бързият сериен автомобил правен някога - Bugatti Veyron.
виж още: Енциклопедия Veyron
снимки: Audi
